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プラグ交換  (SUPER9S)

ブログには書いてないけど、前回のプラグ交換から2500キロ程度

走行したので新しいプラグに交換しました。 

今まで我が9は、定番のデンソーのイリジウムプラグ(IWF27・5381)を使用していたんだけど

今回はノーマルプラグ以来のNGK、イリジウムIX(BPR8HIX・1161)に交換して

みようかなと・・・     (我がSUPER9初のNGKイリジウム)  

SUPER9っ何気にノーマル以外のプラグだと車両個々の相性があるんだよね。   (苦笑)

相性で言えば、排ガス規制前の車両とか、排ガス規制車両と固体差が

あるんだけど、っていうかSUPER9はほんと! 同じ車両でもみんなバラバラで相性が

違うんだよね。   (そこが難しい所)

国産スクならカスタム車でもない限りポン付けでOKなんだろうけど

SUPER9だけはそうも行かないんだよねってことで装着! 

NGK・イリジウムIX・BPR8HIX・1161
P1020353n.jpg
回りが汚いね。。。。    (掃除しないとね)
P1020355n.jpg

国産のスクなら装着で完了なんだけど、SUPER9はどうでしょ?

と、エンジンを空ぶかししたんだけどやっぱり駄目だった。   (爆)

空ぶかしでのタコメーターの戻りが悪かった。    (プラグのメーカー変えただけなのに)

ってことで調子を見るべく近所の幹線道路をホニャララ㌔でMAX走行。   (苦笑)

戻って速攻でプラグをチェックすると・・・。   (なんでだよw)

P1020350n.jpg

デンソーのイリジウムのときはこげ茶色でセッティングばっちりだったのが

NGKのイリジウムに変えただけでこれだよ・・・。     (トホホ・・・)

白焼けで真っ白w

メーカー変えるだけで薄いセッティングになってるし   (爆)

薄い状態でMAX走行をしてるとエンジンが逝ってしまう可能性もあるので注意です。

面倒だったけど、この後エアスクリューの調整を何度かしてベストセッティング

出したんだけど、トルクモリモリ、最高速UPのベストセッティングに持っていく

ことが出来ました。   (苦笑)

ちょっとキャブ調整の仕方がわからないんだけど・・・って思う方は↓のリンク先の

デイトナのページで勉強すると良いかと思います。

スーターキャブセッティング

SUPER9自体が輸入車なので、ノーマル車でもエアスクリューの調整が必要かも

知れないです。

できれば日本の気候に合わせたセッティングが良いかと・・・。

キャブの画像が消えてますが、エアスクリューのセッティングの過去記事は↓へ

過去記事エアスクリュー調整

ベストセッティングが出てるSUPER9は、トルク・トップスピードも違うので

是非ベストセッティングを!

 
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tag : セッティング エアスクリュー

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